如果把每个汽车品牌都用拟人化形象来描述的话，三菱肯定是一个不折不扣的“技术偏执狂”。从1967年开始的40多年里，三菱痴迷于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车，在赛场上创造了辉煌的历史。
而为了提高赛车的性能，三菱研发了4WD四驱系统，EVO更是凭借着这套系统连续封冠WRC，成为诸多车迷心中的“战神”。时至今日，虽然EVO已经退出赛道舞台，但三菱对于四驱系统的研发热情并没有丝毫消减，旗下最新车型奕歌就搭载了源自EVO 4WD的S-AWC超级全轮电子控制四驱系统，为车辆赋予了强悍的驾控性能。
S-AWC系统，智能四驱轻松驾驭
基于三菱独家智能四驱技术，搭载着S-AWC系统的奕歌(免1.8万元购置税抽取8000元返现)在提升本身具备的性能极限的同时，降低了驾驶操作的门槛。也就是说，奕歌不仅拥有较同级别更强悍的驾控性能，也更容易让驾驶者驾驶时发挥出车辆的最大性能。
不管是专业赛道、城市铺装路面，还是雪地、砂地等非铺装路面，奕歌都能完美驾驭，即便是新手也能尽情感受其中的驾驶乐趣。在此前的珠海试驾中，奕歌在专业赛道上表现出来的超级驾控性能让一众行业媒体惊喜不已，这其中，S-AWC四驱系统发挥了不可替代的作用。
S-AWC的全称为Super All Wheel Control，即超级全轮控制系统，这套系统在4WD四驱的基础上增加了一个主动式差速器，由AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）和ABS（防抱死制动系统）共同组成，它不会像全时四驱系统一样，在一些工况下（如ESP介入）切断前后轴之间的动力传输，变成纯前驱的状态。
通过多片离合器式的主动前差速器，车辆可根据车况主动控制车轮的扭矩分配，让轮胎动能始终保持平衡协调，就算行驶在湿滑路面或者砂砾路面，奕歌也能展现出很好的车身稳定性，不会出现两驱车常有的“推头”或“甩尾”现象。
三种模式自由切换，驾驶随心
相比其他四驱系统，S-AWC更注重在“非铺装路面”或“低附着路面”的操控能力。在奕歌实际驾驶过程中，S-AWC四驱可提供自动/雪地/砂石三种模式，根据行车路况自由切换。自动模式下，系统会根据对路面情况的判断，主动为车辆提供足够的4WD性能。而当打开雪地模式或砂石模式时，你会明显体验到奕歌四驱在动力分配上的主动性与灵活性。
熟悉雪地驾驶的人都知道，要想在雪层中快速脱困，那么车轮要先有一些空转来获取足够的向前牵引力，奕歌在雪地等非铺装路面行驶时就会流出多余动力，来保证车辆行驶的安全与稳定，同时还会在转向时将更多动力输出给后轮，避免前轮动力过剩空转，从而失去转向能力。这样的性能除了体现在雪地中，砂石模式下，奕歌也能将强劲动力与车身稳定性很好的兼顾。任凭你如何撒野，奕歌都能让你稳稳前进。
在当前十五万级SUV市场上，搭载着适时四驱系统的车辆并不多见，与奕歌同级的丰田奕泽、C-HR以及本田XR-V等车型均为两驱车，大众探歌为全时四驱车型，相较之下，奕歌的S-AWC四驱系统能可以说是非常优越了。
从WRC和达喀尔拉力赛到珠海国际赛车场，三菱车的驾控性已在赛道上已经得到了验证，在深厚造车工艺与丰富竞技经验的加持下，奕歌携S-AWC重磅登场，远超同级的品质与性能都无不彰显着百年车企的底蕴。
4月16日至25日，奕歌将与广汽三菱全系车型登陆2019上海车展，想要感受奕歌优越性能的朋友们千万不要错过了，国家会展中心7.2号馆7B03展位期待你的到来！
