回望八九十年代，对车迷来说是一个经典频出的时代。那时候汽车赛事运动与改装文化盛行，许多汽车在赛事中大放异彩。其中，三菱汽车的传奇佳话便从那时开始缔造，成为车迷信仰的图腾。
许多车迷心目中的Dream Car——三菱Lancer Evolution就诞生于这时。然而很少人知道，这辆名号响彻车界，并将EVO这一名词变为专属名称的三菱Lancer Evolution的出生源于一场“阴差阳错”。
无心插柳，“战神”的诞生
时间退回上个世纪，各大车厂“沉迷”于汽车拉力赛。为了在比赛中取得更好成绩，车厂派出的参赛车辆性能均超出安全范围。为了解决这个隐患，FIA终结了无限制改装的B组赛例，启用新的A组赛例：参赛车辆必须为量产车改装且至少量产2500台。
为了应付新赛制，三菱一开始选择了搭载了4G63引擎以及四驱系统的四门轿车Galant VR-4，尽管这款车型实力不弱，但三菱汽车发现，尺寸小重量轻的车在比赛中有着更大优势，而Galant VR-4的车身占比大，优势减弱。
为了保持赛场优势，三菱大胆地将 VR-4搭载的4G63引擎和四驱系统，直接移植到尺寸更小车重更低的入门级轿车Lancer身上，车迷奉为“战神”的Lancer Evolution就这样应运而来。
可以说Lancer Evolution是专为WRC而制造的，一开始三菱对它的市场反应并不抱很大期待，未曾想2500辆车竟在3天左右全部售罄，三菱EVO以一场热销奇迹开启它叱咤车坛的二十多年。
为性能而生，EVO的封神之路
尽管市场得意，但是在赛场上，Lancer Evolution花了长达三年的改造升级，积攒已久的实力才终于爆发，开启自己的“制霸”WRC赛场的历程。
1995年，车手艾里克森驾驶着Lancer Evolution Ⅲ，带领车队获得了当年亚太地区拉力赛的个人总冠军和车队冠军。
之后车手Tommi Antero Mäkinen和一路进化的Lancer将简单的胜利演变传奇。人车合一的完美配合，三菱在1996年的WRC赛事拿下9个分站中5个冠军头衔，夺下第一个车手年度总冠军。
仅仅只是夺冠，那不足以让Lancer Evolution“封神”并占据EVO这一名称。在那个WRC规则还未完全固定的年代，为了比赛更多元，FIA允许Group A规则改装的车和依据WRC新规改装的车同台较量。困难模式or简单模式?三菱选择了前者，以限制众多的量产街车力战群雄，并蝉联4年冠军创造了历史。
这霸气外泄的操作，不止让EVO的进化精神深入人心，还成就了Group A最后的拉力赛车传奇。Lancer Evolution创造了WRC赛事的四连冠新历史，“战神”的称谓名副其实。
除了性能，EVO也是青春的代名词
在赛场上“大杀四方”的三菱EVO，因其强大的改装潜力，“折腾”成为它另一个标签，也是深受年轻人追捧的一大原因。
EVO上限巨大的发动机使改装后的马力最高可到千匹，加上经过拉力赛调校具有强大操控性的底盘和四驱系统，改装后的EVO能轻易达到年轻人要的“狂野”，“超跑梦”不再遥不可及。
如果要选一台经典车型复活，相信三菱EVO的呼声将超越众多对手，可以直接回到复活点。
想要再次重温EVO经典，除了在极品飞车中再战几回之外，其实还能将目光转向继承了EVO优秀底盘、强大动力的广汽三菱这个品牌身上。
特别是“扛把子”劲炫，产品力十分硬核，其搭载了由MIVEC发动机+INVECS Ⅲ无级变速器组成的动力组合，搭配经赛车冠军曾冈浩专业调校的底盘，让操控变得十分随心，一键式启动立马带你感受EVO的激情。
英雄不落幕，传奇不散场。广汽三菱作为一家合资品牌企业，其拥有三菱汽车逾百年的技术积累，并将一直以严谨专业的态度，不坠经典之名，用强大产品力为顾客提供更高品质SUV生活。
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