众所周知，随着国内新能源汽车产业不断向深度发展，市场竞争趋势与不断升级的消费需求成为要求新能源车企核心技术突破的双重压力。对于纯电汽车而言，动力电池整车成本占比极大，且与产品续航能力的扩展直接挂钩，再加上后补贴时代转眼将至，上游产业链原材料价格持续上涨等多种导向型原因，综上，动力电池核心技术成为车企下一阶段极其重要的布局方向。
欧拉汽车作为长城汽车集团旗下的主要新能源汽车品牌，在市场布局和产品规划方面都用快节奏主打细分领域。同样，在动力电池的核心技术研发上也不曾落下，那么其电池的技术在行业中究竟属于何等水平，其技术有什么样的优势呢？今天我们以欧拉R1为例，对它的电池包设计思路进行下全面的分析。
轻量化设计思路加持，性能与可靠两把抓
欧拉R1目前的电池包质量能量密度大于160Wh/kg，体积能量密度达到193Wh/L；而且在有限的空间内电池总电量达到33kWh，最终实现了351km的工况续航里程。之所以能够实现这样的数据表现，可以看出欧拉在技术方面做足了功夫。
科普一下，目前动力电池单体的封装方式有两种，软包和硬壳，在硬壳当中又有方形和圆柱形电池的划分。不过，软包电池虽然能量密度高、循环性能好，但电池的一致性差一些，而且由于铝塑结构的材质和工艺，成本高还容易漏液；而圆柱形电池制造工艺成熟、自动化非常高，因此成本上也具有优势。但由于单体的电池能量非常低，所以在PACK成组的时候需要大量的圆柱单体，数量多所以在电池一致性方面难以保证，容易造成电池内阻高发生危险。相比之下，方形硬壳电池内部材料卷绕或叠片都更加紧密，而且硬壳材质也不容易膨胀，还可以配备防爆透气阀，更加安全。
因此，欧拉R1配备了配比为523的方形铝壳的电芯，兼顾安全性和一致性，电芯间隙极小，铝制封装材料重量更轻，在电池能量密度上也可以做的更高。以此，来保证欧拉R1在使用中最基础的可靠性、轻量化效果和续航能力。
进一步看欧拉R1的模组，其设计采用一并6串，整包电池共有15个模组。单一模组的重量为11.3kg，总能量为2.19kWh。为了增加单一模组的高导热性，还采用了无底板设计，来更好的降低热阻，使其冷却能力提升约40%；同时也增加了轻量化设计，来保证提升成组效率和模组能量密度。
而在电池整包的结构设计上，从这幅图中可以很清楚的看到内外结构，上下壳体、电池模组、电池加热系统、BMS电池管理系统和线路接插口等等。在这一部分，欧拉R1电池包的上壳体采用SMC材质，下壳体采用铝型材拼焊工艺，其余零部件也都采用轻量化设计，减小重量的同时保证电池包高强度及刚度，通过振动、机械冲击、跌落等一系列严苛机械测试，是可以达到超越国标检测标准的性能表现的。而且我们也以优越的性能设计，实现了欧拉R1工作温度范围大，且在高低温环境中智能调控，保证客户严苛温度环境中的正常使用；此外，电池包设计也考虑到诸如化学安全、机械安全及高压电安全；并采用IP67级密封，保证车辆涉水安全，以及复杂工况环境用车的可靠性。
兼顾安全与可靠性，欧拉电池保护更全面
虽然作为一款A00级纯电小车，补贴后售价7万多，但在电池安全上丝毫不弱于售价15万左右的纯电汽车，可以越级对比。欧拉R1可以实现碰撞检测、过充保护、短路保护、过温保护、过流保护、主被动泄放、绝缘保护和高压互锁检测等8重保护措施。
而之所以能够实现多重保护措施，与欧拉品牌BMS先进性的安全设计密不可分。欧拉的BMS电池管理系统可以通过安全设计、提前预测、实时诊断和安全预警确保动力电池处于安全运行状态。安全设计层面，通过高精度的数据采集，和智能的策略计算来避免电池状态进入偏差区，从而进一步通过策略进行预测和修正，防止故障发生。并且还能实现电压、电流、温度、时间、电子件故障、老化状态等维度设置多达7种诊断功能和响应机制，防止进入危险区，发生热失控，从根本保证驾乘人员的生命财产安全。
除此之外，欧拉R1为了改善低温下的电池性能，还配备了加热系统以及电池包的保温层，不仅能够为在充放电过程中更好的改善电池运行的环境温度，还能够有效地降低模组与外界环境的散热，使得欧拉R1的续航里程可以提升10％~20%。
总的来说，欧拉R1作为A00级别纯电细分市场，售价区间在7万左右的车型产品，在电池核心技术的各个方面，都有着超越同级别竞品的技术优势。无论是从品质、性能，还是安全和可靠性层面，对于车主用户来说是一个非常不错的产品选择。而对于欧拉品牌而言，好的产品力，出色的核心技术实力同样是制胜市场的关键，这一点，看好欧拉。
